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HY-6C型:機耕船傳動系統和轉向操縱機構的構造及調整

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HY-6C型:機耕船傳動系統和轉向操縱機構的構造及調整

發布日期:2015-07-04 作者:紅友 點擊:

離合器采用雙片干式常結合摩擦離合器,當結合時能傳遞柴油機的全部扭矩而不滑轉:分離時能切斷動力,實現換擋停車。

(1)離合器的構造和工作過程:

離合器整體固定在變速箱一軸的左端,其構造分為主動,被動、操縱三個部份:

主動部份包括皮帶輪、皮帶輪蓋、壓盤、主動片、壓力彈簧等。它們在三角皮帶的帶動下,始終隨柴油機的曲軸一起轉動。

被動部份為兩個從動盤總成。從動盤內孔有花鍵,與變速箱一軸采用花鍵連接,可帶動一軸轉動和沿一軸作軸向移動。

操縱部份包括分離爪,分離軸承、拉桿等用來操縱離合器的分離和結合。

分離:當扳下離合器操縱桿時通過離合器拉桿、調整叉、銷子,使分離爪轉動一個角度,在轉動的同時,由于斜面的作用,使分離爪向左邊產生一個位移,使分離軸承推壓分離爪,將壓盤拉開,從動部份和主動部份脫離接觸,摩擦力消失,動力被切斷。

結合:當松開離合器操縱桿時,由于回位彈簧的作用使分離爪、分離軸承返回原位,離合器彈簧把主動和被動部份壓成一體。此時,離合器處于結合狀態。


(2)離合器的調整

離合器經過一段時間的使用后,由于磨損,各部份的間隙發生變化,不能正常工作。因此,定期檢查和調整。離合器的調整包括兩個部分。

1、度調整

首先取下開口銷卸下拉桿與踏板連接的一端,擰動調節螺組,改變拉桿長度,調整合適后,離合器踏板的自由行程為20—50mm。

2、離合器間隙的調整:

離合器間隙過大造成分離不徹底;間隙過小造成經常半分離狀態,產生打滑,所以離合器間隙調整適當很重要。調整方法:松開鎖緊螺母,旋動調整螺釘,用厚薄規在分離杠桿頭和分離軸承之間進行測量,間隙為0.3—0.5mm,調好后將螺母鎖緊。三個分離杠桿和分離軸承之間的間隙要基本一致。


二、 變  速  箱


機耕船的變速箱為多級齒輪傳動直齒復合式,具有三個前進速度和一個倒退速度

(1)變速箱的構造和工作過程:

1、變速箱的構造:

變速箱內裝有一軸、二軸、三軸、四軸、五軸、六軸、各軸上裝有大小不同的齒輪。

一軸左端伸出變速箱體外的花鍵部份與離合器從動盤相連接,動力由此輸入。左端花鍵部份裝有Ⅰ—倒速和Ⅱ—Ⅲ速滑動齒輪。

二軸右端花鍵部份裝有Ⅰ擋和Ⅱ擋齒輪。

三軸裝有倒擋齒輪,中間齒輪和ⅠⅡ擋齒輪。中間齒輪與四軸上的中央齒輪常嚙合,ⅠⅡ擋齒輪與二軸上的Ⅱ擋齒輪常嚙合。

四軸中間裝有中央齒輪,兩側裝轉向齒輪和轉向彈簧。

五軸裝有雙聯齒輪,雙聯齒輪的大齒輪與轉向齒輪常嚙合,小齒輪與驅動齒輪常嚙合。

六軸為兩個半軸,裝有驅動齒輪,伸出箱體外側的兩端裝有驅動輪。

2、變速箱的工作過程:

變速箱用主變速桿來操縱Ⅰ—倒速撥叉和Ⅱ—Ⅲ速撥叉變換擋位,獲得三個前進速度和一個倒退速度。

拔動Ⅰ—倒速撥叉,使Ⅰ—倒速滑動齒輪向左可得前進Ⅰ速,向右可得倒速。

拔動Ⅱ—Ⅲ速撥叉,使Ⅱ—Ⅲ速滑動齒輪向左可得前進Ⅱ速,向右可得前進Ⅲ速。


三、  導  向  機  構


機耕船在陸地行駛時,在一般情況下,由導向機構控制方向,只有在轉小彎時,才同時扳操縱桿,分離轉向牙嵌離合器。

導向機構由方向盤桿、轉向軸、傳動軸。轉動方向桿時通過上述傳動零部件轉動,引導膠輪也隨之轉動,達到轉向的目的。導向機構要經常進行檢查,以防導向失靈而產生嚴重事故。


四、  牙 嵌 轉 向 機 構 的 調 整


操縱桿機構使用一定時間后,由于機件的磨損、間隙增大,會使機耕船在正常工作情況下,操縱桿向后傾斜,影響牙嵌分離。調整方法:取下聯接銷軸,轉動調整連接叉,改變拉桿的長度,經調整后,在牙嵌結合時,操縱桿與般體基面處于垂直狀態。同時在扳動操縱桿時應保證牙嵌分離。


五、三  角  皮  帶  的  調  整


三角皮帶在使用一段時間后,由于磨損和拉力作用會伸長。同時柴油機因震動而改變位置,也會影響皮帶的松緊。皮帶過松,會降低傳動效率,加速皮帶磨損,縮短皮帶的使用壽命;皮帶過緊,使一軸徑向載荷增加,皮帶和軸承磨損加劇,增加搖車阻力,柴油機不易起動。調整方法:將柴油機座上的四個螺栓松開,再松開調節螺母,旋動調節螺桿,使柴油機對變速箱的相對位置移動,達到調整三角皮帶松緊的目的。皮帶松緊是否合適,可用如下簡單方法確定:用手指按下皮帶中部,皮帶壓下20—30mm為宜。

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